公路物流民企在创新中崛起，迎接“二次创业”

传统民营公路物流企业一路走来，有正处于高速发展阶段的企业，但更多的企业在内外部重重挑战下步履维艰。所谓“二次创业”并不容易，毕竟革自己的命需要承担巨大成本与风险，但做大做强就需要企业创新发展。
民营公路物流企业在发展过程中，上坡越来越难，下坡却越来越快，一些传统企业已经被后来者赶超。这时候，企业如何走，用什么走？纵览我国公路物流行业，一些企业在“诸侯纷争”的环境下，走出了自己的创新之路，某种程度上完成了有助于企业成长的“二次创业”。
战略选择求新求变
“二次创业”需要从哪下手？“公路物流企业处于行业变革期，首先要面对的问题就是如何选择战略、改变战略，这与企业家的思路相辅相成，企业需要革自己的命，但这对于多数企业而言是困难的。”德利得物流公司运营总监、中国物流学会兼职副会长恽绵对本报记者表示，在战略和思路之后，才是企业发展策略、能力塑造、组织体系和装备技术等的创新与改革。
诚然，民营公路物流企业能够发展成一定规模，已经相当不容易，要改变沿用多年的企业战略，找到一种战略适用于企业异常困难。但如果企业能够正确地选择战略，那其在当前我国物流业大浪淘沙的变革期内便有了做大做强的动力。
近来，一些传统公路干线物流企业不约而同地选择进入城市配送领域，就是一种企业发展战略上的创新与变革。作为公路物流的末端，“最后一公里”不仅能帮助这些企业打通自身服务链条，还能极大提升企业服务品质，增强客户黏性。
佳怡物流于今年在济南试点最后一公里配送业务，分为宅配、分销配送和商超配送三种。事实上，早在2010年佳怡物流就将最后一公里配送业务上升到了与零担运输同等重要的地位。同样在2010年，新邦物流开始探索以智能调度为核心的集中收派模式——puma，这种模式在深圳区域试点后，客户服务体验和企业运营效率都得到了大幅提升。除此以外，德邦物流进军快递业、新杰物流收购上海强生便捷货运也都是企业进入城市最后一公里业务的战略创新举措。
有战略选择进入最后一公里的企业，也有在战略选择上放弃最后一公里的企业，比如托普旺物流。托普旺物流在先后尝试快递拼车、专线零担、对接电商等企业发展战略之后，最终于2012年选择放弃物流两端业务，专营仓库与仓库之间的干线运输业务。这一创新战略选择使得托普旺以每年120%的速度增长，如今营业额已经达到2亿元。
企业战略创新下，商业模式和管理体制也会随之创新。战略既定下，商业模式和管理体制也可以有所创新。城市之星物流“卡车营业厅”模式自2011年5月在广东试运营后，今年11月又将这一模式引入浙江义乌，两地总计已有100余台卡车在运行这种模式。“卡车营业厅”相当于物流公司的门店，省下了租金、装修等成本，提高了收货灵活度和客户体验满意度，城市之星物流在商业模式上进行创新，有助于其“快运门到门”战略目标的实现。
　当然，受客户需求存在不同层次、企业自身能力不同和中国物流发展处于初始阶段等影响，企业当前的战略和模式可能依旧存在发展可能。但无论如何，客户需求不断提升，企业战略跟随时代脚步不断变化的真理不会消失。
技术装备保驾护航
战略上的创新变革属于顶层设计，而技术装备的创新应用则可为企业保驾护航。苏宁云商董事长张近东近期在美国斯坦福大学演讲时说道，企业创新转型的真谛是以不变应万变，以变应变。他认为，无论外部环境如何变化，不变的是要始终把握行业的本质，坚守企业的核心能力建设；变的是一定要掌握时代的前沿技术，才能最终服务好消费者，赢得市场。张近东的观点，适用于物流行业。
技术方面，信息化应用对于传统公路物流企业发展显得越发重要，一些企业在这方面不断创新发展。以当前公路零担物流领头羊德邦物流为例，其早在2008年就开通了网上营业厅，德邦物流it部门还成立了专门的网上营业厅研发小组，进行物流信息化的建设和改进工作。现在，gps定位配载、rfid技术等先进的信息化技术都已经被德邦物流应用。可以说，正是信息化建设支撑起了德邦物流庞大的业务网络。
再看零担物流行业前三的佳吉快运，其董事长付长明曾说：“佳吉会越来越像一个信息管理公司。”以gps定位应用为例，2005年时，佳吉快运就已经投入运用gps　车辆配载调度系统，现在佳吉快运的车辆已经全部应用gps定位，公司随时都能知道货物身处何方。
装备方面，以物流过程中最关键的装备——卡车来说，行业中已有不少创新企业。河南长通物流、万里运业、邯郸明道物流、广东九丰物流等企业均已投入使用lng卡车。据了解，lng卡车比常规柴油运输车节能降耗比在30%以上，每辆车每年可降低运行成本10万元左右。个别物流企业还开始涉足lng加气站，以万里运业为例，该公司投资2000多万元建成投入使用7座lng加气站。试想，lng车辆应用的后来者，未来是否需要依托于万里运业的lng加气站？
甩挂运输车辆近年来也越来越多的被传统公路物流企业使用。自国家2010年开展甩挂运输试点工作以来，已经先后有三批企业被确定为甩挂运输试点单位。1992年成立的福建盛辉物流，2007年开始在福建省开展甩挂运输试点工作，2010年被选为全国甩挂运输试点单位，现在已经成为国内甩挂运输的“明星企业”。甩挂运输有助于企业降低成本、提高物流效率，并且国家正在大力支持鼓励，盛辉物流可以说已经走在了甩挂运输车辆应用的前列。
装备与技术的创新与应用，需要建立在企业资金状况、发展战略、产品设定和客户定位之上，传统公路物流企业不能被眼花缭乱的新技术、新设备所迷惑，装备和技术变革还需“量身定做”。
借助平台吸引资本
我国公路运输需求越来越大，可公路物流中小企业却成批死亡，这恰好说明行业龙头企业正在快速成长，行业整合势不可挡。
在当前我国公路物流市场整合大潮中，平台与资本的力量已经不可小觑。一方面，行业趋势表明，平台正在迅速崛起，竞争已经从个体转向团体，借助平台这个踏板，公路物流企业才能更好地进行市场整合。另一方面，借鉴西方物流龙头企业发展历程可以看出，成功的物流企业背后，都有着资本的力量，引入资本借力搏大成为必然。
借平台踏板
物流行业中，有着全国物流公共信息平台、阿里物流、林安物流网等信息平台，传化公路港等物流园区平台，安能物流、卡行天下等企业平台，各种形式的甩挂、专线联盟等联盟平台，还有菜鸟网络这样的综合平台。平台经济下，无论是加入平台的个体，还是平台的拥有者，都可以借助平台这个踏板完成“更上一层楼”的发展。
以加入物流信息平台为例，2009年佳吉快运正式登陆阿里巴巴电子商务平台，利用阿里巴巴庞大的商务平台寻求业务新的增长点。在2011年，佳吉快运在该平台上的全年订单总量就达到14.2万票，揽收成功12.1万票，成功率为85%，总金额突破1800万元。
再以建立货运专线平台的安能物流为例，在超过3年的经营过程中，安能以平台模式吸引了无数优秀专线企业，统一冠名、信息对接、集中结算，公司以200%的速度进行扩张，速度相当惊人。
可以说，未来公路物流行业中，平台创新应用与加快建设将是大势所趋，孤军奋战带来的只有信息闭塞与支撑不足。传统公路物流企业要想有所创新，需要认识到平台的重要性，如何融入与打造不同的平台将是企业做大做强关键所在。
引资本助力
对于传统民营公路物流企业而言，面对残酷的市场环境，创新改变与做大做强是意愿更是难题，引入资本或者完成并购或许是一条捷径。当下，德邦物流、通达系都已经在资本助力下不断成长，就连一向把资本拒之门外的顺丰速运，都接纳了资本的注入。此外，一批新兴公路物流企业如安能物流、卡行天下、荣庆物流等获得资本的青睐后，规模也在不断壮大。
公路物流企业需要网络化的规模效应，建设网点、投入设备等都要有巨大的资金支持，而引入资本介入，对传统公路物流企业确保自身行业领先地位有着巨大作用。更重要的是，资本的介入也是外脑的介入，即便资本不在企业内具有直接的管理权，其也会在人脉、经验等方面给予企业以有益的影响。
未来，资本对物流企业意味着什么？钟鼎创投董事总经理董中浪认为，在下一个五年内，在物流这样一个仍然会高速成长的行业，善用资本的力量，助力企业快速发展，迅速确立自己的行业领导地位，是物流企业家在接下来的五年里要做的头等大事。